航空颠簸具有空间尺度小、突发性强、间歇性显著的特点，是影响飞行安全、航班运行效率与旅客乘坐舒适度的重要气象风险。飞机气象资料下传（AMDAR）能够沿实际航线开展高频机载观测，可为刻画区域颠簸观测特征、支撑航空气象监测提供优质数据支撑。本文基于 2024 年 AMDAR 观测资料，分析中国北方 — 蒙古高原东南缘及邻近航路的航空颠簸观测特征。研究采用 72 747 条湍流强度记录，开展颠簸等级构成、时间变化、垂直分布与季节空间格局分析；同时利用等效垂直阵风记录重构航迹片段、识别候选颠簸事件，并结合湍流指数记录探究两类颠簸指标的对应关系。结果表明，轻度、中度、强湍流观测分别占全部记录的 51.47%、43.13%、5.40%；春夏季颠簸观测数量更多，集中分布在 500 m—3 km 高度，7—10 km 高空存在次级高值区。DEVG 数据共重构 261 段航迹，识别得到 789 个候选颠簸事件；全部严重颠簸事件的峰值高度均低于 1 km，大部分出现在上升飞行阶段。飞行阶段与观测高度存在明显耦合关系；将事件最低峰值高度阈值提升至 1 km 后，不再检出严重颠簸事件。峰值涡动耗散率（EDR）区间与 DEVG 呈中等正向秩相关，经样本归一化后的分季节颠簸频次差异微弱。本研究可为航空颠簸监测及 AMDAR 资料应用提供参考，通过双重稳健性分析剔除人为阈值、航线采样不均两类统计干扰，明确低空 DEVG 易受飞机爬升机动干扰的观测缺陷，填补蒙古高原跨境航路湍流气候观测空白；所得区域颠簸分层规律与标准化分析流程，可为北方高原空域颠簸短时预警、航班起降风险管控提供实测参考，也为国内同类复杂地形航路 AMDAR 颠簸统计提供标准化分析范式。